记者从泰州长江公路大桥建设指挥部获悉，经过近一个月的紧张施工，大桥中塔沉井基础封底工程已接近尾声。据介绍，该沉井总高度76米，沉入19米深水和55米河床覆盖层，是目前世界上最深的沉井，创造了我国桥梁基础建设史上的新纪录，也是世界桥梁技术的一项新突破。

　　“其实，在泰州大桥建设中，我们已开展专题科研项目66个，正在进行的科研项目18个，其中有多项科技创新在国内外领先。可以说，这座大桥的建设，将使我国的桥梁建设技术向前迈进重要一步。”泰州大桥建设现场总指挥钟建驰告诉记者。

　　泰州长江大桥是我国大型桥梁建设史上又一座特大跨径桥梁，主桥采用了世界首创的三塔两跨钢箱梁悬索桥，每跨跨径达1080米，是世界跨径最大的三塔两跨悬索桥。

　　三塔两跨悬索桥采用边、中、边三个主塔，中塔位于江中心，将主桥划分成两个跨径。中交二航局是此次中塔施工的主要单位。该局项目部党工委书记万骏义告诉记者，中塔因其工程规模大、建设难度高，成为全桥的控制性工程，直接决定了大桥建设的进度，是大桥建设的质量控制点。塔身结构必须具有一定的柔韧度。因为极端情况下可能出现一个桥跨布满车辆而另一个桥跨没有车辆的情况，此时如果中塔刚度不足，塔顶就会产生大的位移，不利于桥上的行车安全。经过比选论证，大桥建设指挥部最终选择了有一定柔韧度的钢塔，并将塔型设计为纵向人字型来提高刚度，从而达到刚柔相济的效果。

　　中塔基础采用了水中沉井结构，基础入土深度世界第一。施工中，建设者们首创了“钢锚墩导向定位系统”，自主研发了“动态GPS测量系统”，使被誉为“神州第一沉井”的中塔沉井精准地下沉和定位。

　　此外，泰州大桥上部结构主缆架设、钢箱梁吊装和中塔鞍座安装等施工控制难度大，主缆材料优选、江上高空作业安装等都是此次大桥建设的重大技术创新点。据介绍，大桥的每根主缆由169根索股组成，每根索股由91根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成。这些钢丝不仅质量要求高，而且生产要求高，主缆直径达到712毫米，每根主缆长度达到3109米。若将每根钢丝首尾相连，可绕地球赤道两圈。